I juli 2020 begyndte Tesla at levere CATL lithium-jernfosfatbatterier; samtidig blev BYD Han også børsnoteret, og batteriet er udstyret med lithium-jernfosfat; selv GOTION HIGH-TECH, et stort antal støttende Wuling Hongguang, har for nylig brugt lithium-jernfosfatbatterier.
Indtil videre er "modangrebet" af lithiumjernfosfat ikke længere et slogan. De tre største indenlandske batterivirksomheder går alle bredere og bredere ad den tekniske vej mod lithiumjernfosfat.
Ebbe og flod af lithiumjernfosfat
Når man ser tilbage på vores lands marked for strømbatterier, kan det bemærkes, at allerede i 2009 blev de billige og ekstremt sikre lithium-jernfosfatbatterier de første, der blev brugt i demonstrationsprojektet "Ti byer og tusind køretøjer", der blev lanceret af Ministeriet for Videnskab og Teknologi.
Efterfølgende oplevede vores lands nye energibilindustri, styrket af subsidiepolitikker, en eksplosiv vækst fra under 5.000 køretøjer til 507.000 køretøjer i 2016. Leveringen af elbatterier, kernekomponenten i nye energibiler, er også steget betydeligt.
Data viste, at vores lands samlede forsendelser af strømbatterier i 2016 var 28 GWh, hvoraf 72,5 % var lithium-jernfosfatbatterier.
2016 er også et vendepunkt. Subsidiepolitikken ændrede sig det år og begyndte at lægge vægt på køretøjernes kilometertal. Jo højere kilometertal, desto højere er subsidien, så personbiler har rettet deres opmærksomhed mod NCM-batterier med stærkere holdbarhed.
Derudover er den glorværdige æra med lithiumjernfosfat midlertidigt slut på grund af den begrænsede tilgængelighed på markedet for personbiler og øgede krav til batterilevetid i personbiler.
Indtil 2019 blev den nye politik for tilskud til nye energikøretøjer indført, og det samlede fald var på mere end 50 %, og der var ikke noget højere krav til køretøjets kilometertal. Som et resultat begyndte lithium-jernfosfatbatterier at vende tilbage.
Fremtiden for lithiumjernfosfat
På markedet for nye batterier til energikøretøjer er den installerede kapacitet for NCM-batterier, at dømme ud fra dataene for den installerede kapacitet for batterier i juni i år, 3 GWh, hvilket tegner sig for 63,8 %, og den installerede kapacitet for LFP-batterier er 1,7 GWh, hvilket tegner sig for 35,5 %. Selvom andelen af LFP-batterier, der understøtter personbiler, er langt lavere end andelen af NCM-batterier ifølge dataene, steg andelen af LFP-batterier, der understøtter personbiler, fra 4 % til 9 % i juni.
På markedet for erhvervskøretøjer er de fleste af de understøttende batterier til personbiler og specialkøretøjer LFP-batterier, hvilket det nok siger. Med andre ord er LFP-batterier begyndt at blive brugt i batterier, og tendensen er allerede etableret. Med det forventede senere salg af Tesla Model 3 og BYD Han EV vil markedsandelen for LFP-batterier kun stige, ikke falde.
På det større marked for energilagring er LFP-batterier også mere fordelagtige end NCM-batterier. Data viste, at kapaciteten på mit lands energilagringsmarked vil overstige 600 milliarder yuan i de næste ti år. Selv i 2020 forventes den samlede installerede batterikapacitet på mit lands energilagringsmarked at overstige 50 GWh.
Opslagstidspunkt: 16. september 2020