China Automotive Power Battery Industry Innovation Alliance (“Battery Alliance”) har offentliggjort data, der viser, at Kinas installation af kraftbatterier i februar 2023 var 21,9 GWh, en stigning på 60,4 % i forhold til året før og 36,0 % i forhold til måneden før. Der blev installeret ternære batterier på 6,7 GWh, hvilket svarer til 30,6 % af den samlede installerede kapacitet, en stigning på 15,0 % i forhold til året før og 23,7 % i forhold til måneden før. Der blev installeret lithiumjernfosfatbatterier på 15,2 GWh, hvilket svarer til 69,3 % af den samlede installerede kapacitet, en stigning på 95,3 % i forhold til året før og 42,2 % i forhold til måneden før.

Ud fra ovenstående data kan vi se, at andelen aflithiumjernfosfatI den samlede installerede base er den meget tæt på 70 %. En anden tendens er, at uanset om det er år-til-år eller månedligt, er vækstraten for installation af lithium-jernfosfat-batterier meget hurtigere end for ternære batterier. Ifølge denne nedadgående tendens vil markedsandelen for lithium-jernfosfat-batterier af den installerede base snart overstige 70 %.

Hyundai overvejer anden generation af Kia RayEV, når Ningde Time lithium-jernfosfat-batterier skal bruges. Dette bliver den første Hyundai, der lanceres med lithium-jernfosfat-batterier til elbiler. Dette er ikke det første samarbejde mellem Hyundai og Ningde Times, da Hyundai tidligere har introduceret et ternært lithium-batteri produceret af CATL. Det er dog kun battericellerne, der blev købt fra CATL, og modulerne og emballagen blev produceret i Sydkorea.

Oplysningerne viser, at Hyundai også vil introducere CATL's "Cell To Pack" (CTP) teknologi for at overvinde den lave energitæthed. Ved at forenkle modulstrukturen kan denne teknologi øge batteripakkens volumenudnyttelse med 20% til 30%, reducere antallet af dele med 40% og øge produktionseffektiviteten med 50%.

Hyundai Motor Group var nummer tre i verden efter Toyota og Volkswagen med et samlet globalt salg på omkring 6.848.200 enheder i 2022. På det europæiske marked solgte Hyundai Motor Group 106,1 millioner enheder, hvilket gør dem til nummer fire med en markedsandel på 9,40%, hvilket gør dem til det hurtigst voksende bilfirma.

Hyundai Motor Group var nummer tre i verden efter Toyota og Volkswagen med et samlet globalt salg på omkring 6.848.200 enheder i 2022. På det europæiske marked solgte Hyundai Motor Group 106,1 millioner enheder, hvilket gør dem til nummer fire med en markedsandel på 9,40%, hvilket gør dem til det hurtigst voksende bilfirma.

Inden for elektrificering har Hyundai Motor Group lanceret IONIQ (Enikon) 5, IONIQ6, Kia EV6 og andre rent elektriske køretøjer baseret på E-GMP, en dedikeret platform til rent elektriske køretøjer. Det er værd at nævne, at Hyundais IONIQ5 ikke kun blev valgt som "Årets Verdensbil 2022", men også som "Årets Verdenselbil 2022" og "Årets Verdensbildesign 2022". IONIQ5- og IONIQ6-modellerne vil sælge mere end 100.000 enheder på verdensplan i 2022.

Lithium-jernfosfat-batterier tager verden med storm

Ja, det er sandt, at mange bilproducenter allerede bruger eller overvejer at bruge lithium-jernfosfat-batterier. Udover Hyundai og Stellantis undersøger General Motors også muligheden for at bruge lithium-jernfosfat-batterier for at reducere omkostningerne1. Toyota i Kina har brugt BYD lithium-jernfosfat-bladbatteriet i nogle af sine elbiler1. Tidligere i 2022 havde Volkswagen, BMW, Ford, Renault, Daimler og mange andre internationale mainstream-bilproducenter tydeligt integreret lithium-jernfosfat-batterier i deres basismodeller.

Batterivirksomheder investerer også i lithium-jernfosfat-batterier. For eksempel annoncerede den amerikanske batteristartup Our Next Energy, at den vil begynde produktionen af ​​lithium-jernfosfat-batterier i Michigan. Virksomheden vil fortsætte sin ekspansion, efter at dens nye fabrik til 1,6 milliarder dollars er taget i brug næste år; inden 2027 planlægger den at levere nok lithium-jernfosfat-batterier til 200.000 elbiler.

Kore Power, en anden amerikansk batteristartup, forventer, at efterspørgslen efter lithium-jernfosfatbatterier vil stige i USA. Virksomheden planlægger at etablere to samlebånd på en fabrik, der skal bygges i Arizona, inden udgangen af ​​2024, en til produktion af ternære batterier, som i øjeblikket er mainstream i USA, og den anden til produktion af lithium-jernfosfatbatterier1.

I februar indgik Ningde Times og Ford Motor en aftale. Ford vil bidrage med 3,5 milliarder dollars til at bygge en ny batterifabrik i Michigan, USA, primært til produktion af lithium-jernfosfat-batterier.

LG New Energy afslørede for nylig, at virksomheden intensiverer udviklingen af ​​lithium-jernfosfat-batterier til elbiler. Målet er at forbedre deres lithium-jernfosfat-batteriers ydeevne i forhold til deres kinesiske konkurrenter, dvs. at give dette batteri en 20% højere energitæthed end C-batteriet for at give Tesla Model 3-batteriet et batteri, der er 20%.

Derudover oplyste kilder, at SK On også samarbejder med kinesiske virksomheder inden for lithiumjernfosfatmaterialer for at fastlægge lithiumjernfosfatkapacitet på oversøiske markeder.