På grund af karakteristikaene vedlitiumbatteriI sig selv skal der tilføjes et batteristyringssystem (BMS). Batterier uden et styringssystem er forbudt at bruge, hvilket vil indebære store sikkerhedsrisici. Sikkerhed er altid en prioritet for batterisystemer. Batterier kan, hvis de ikke er godt beskyttet eller administreret, have en risiko for kortere levetid, skader eller eksplosion.

BMS: (Battery Management System) bruges primært i batterier, såsom elbiler, elcykler, energilagring og andre store systemer.

Hovedfunktionerne i batteristyringssystemet (BMS) omfatter måling af batterispænding, temperatur og strøm, energibalance, SOC-beregning og -visning, unormal alarm, styring af opladning og afladning, kommunikation osv., udover beskyttelsessystemets grundlæggende beskyttelsesfunktioner. Nogle BMS'er integrerer også varmestyring, batteriopvarmning, analyse af batteritilstand (SOH), måling af isolationsmodstand og mere.

Introduktion og analyse af BMS-funktioner:
1. Batteribeskyttelse, svarende til PCM, beskyttelse mod overopladning, overafladning, overtemperatur, overstrøm og kortslutning. Ligesom almindelige lithium-mangan-batterier og tre-elementbatterierlithium-ion-batterier, afbryder systemet automatisk opladnings- eller afladningskredsløbet, når det registrerer, at en batterispænding overstiger 4,2 V, eller at en batterispænding falder til under 3,0 V. Hvis batteritemperaturen overstiger batteriets driftstemperatur, eller strømmen overstiger batteripuljens afladningsstrøm, afbryder systemet automatisk strømbanen for at sikre batteriets og systemets sikkerhed.

2. Energibalance, det helebatteripakkePå grund af mange batterier i serie, efter at have arbejdet i en vis tid, på grund af inkonsistens i selve batteriet, inkonsistens i driftstemperaturen og andre årsager, vil der i sidste ende vise en stor forskel, hvilket har en enorm indflydelse på batteriets levetid og systemets brug. Energibalancen har til formål at udligne forskellene mellem individuelle celler ved at udføre en aktiv eller passiv opladnings- eller afladningsstyring for at sikre batteriets ensartethed og forlænge batteriets levetid. Der findes to typer passiv balance og aktiv balance i branchen. Passiv balance handler primært om at afbalancere mængden af ​​strøm gennem modstandsforbrug, mens aktiv balance primært handler om at overføre mængden af ​​strøm fra batteriet til batteriet med mindre strøm gennem kondensator, induktor eller transformer. Passiv og aktiv ligevægt sammenlignes i tabellen nedenfor. Fordi det aktive ligevægtssystem er relativt komplekst, og omkostningerne er relativt høje, er mainstream stadig passiv ligevægt.

3. SOC-beregning,batteristrømBeregning er en meget vigtig del af BMS, og mange systemer har brug for at kende den resterende strømsituation mere præcist. På grund af teknologiens udvikling har SOC-beregningen akkumuleret en masse metoder. Præcisionskravene er ikke høje, og den resterende strøm kan bedømmes ud fra batterispændingen. Den vigtigste nøjagtige metode er strømintegrationsmetoden (også kendt som Ah-metoden), Q = ∫i dt, samt intern modstandsmetode, neurale netværksmetode og Kalman-filtermetode. Strømscoring er stadig den dominerende metode i branchen.

4. Kommunikation. Forskellige systemer har forskellige krav til kommunikationsgrænseflader. De almindelige kommunikationsgrænseflader omfatter SPI, I2C, CAN, RS485 osv. Bil- og energilagringssystemer er primært CAN og RS485.