Bilproducenter fra Tesla til Rivian til Cadillac hæver priserne på deres elbiler midt i skiftende markedsforhold og stigende råvareomkostninger, specielt for nøglematerialer, der er nødvendige forEV batterier.

Batteripriserne har været faldende i årevis, men det kan være ved at ændre sig.Et firma forudser en kraftig stigning i efterspørgslen efter batterimineraler i løbet af de næste fire år, hvilket kan presse prisen på EV-battericeller op med mere end 20 %.Det kommer oven i allerede stigende priser på batterirelaterede råvarer, et resultat af forsyningskædeforstyrrelser relateret til Covid og Ruslands invasion af Ukraine.

De højere omkostninger har fået nogle elbilsproducenter til at hæve deres priser, hvilket gør de allerede dyre køretøjer endnu mindre overkommelige for gennemsnitlige amerikanere og stiller spørgsmålet, vil stigende råvarepriser bremse elbilrevolutionen?

Overvæltning af omkostninger

Brancheleder Tesla har arbejdet i årevis for at sænke omkostningerne til sine køretøjer, en del af sin "hemmelige masterplan" for at fremme et globalt skift til nul-emissionstransport.Men selv det har været nødt til at hæve sine priser flere gange i løbet af det sidste år, herunder to gange i marts, efter at CEO Elon Musk advarede om, at både Tesla og SpaceX "så et betydeligt inflationspres" i råvarepriser og transportomkostninger.

De fleste Teslaer er nu væsentligt dyrere, end de var i begyndelsen af ​​2021. Den billigste "Standard Range"-version af Model 3, Teslas mest overkommelige køretøj, starter nu ved $46.990 i USA, en stigning på 23 % fra $38.190 i februar 2021.

Rivian var en anden tidlig initiativtager til prisstigninger, men dets træk var ikke uden kontroverser.Virksomheden sagde den 1. marts, at begge dets forbrugermodeller, R1T pickup'en og R1S SUV'en, ville få voldsomme prisstigninger med øjeblikkelig virkning.R1T ville springe 18% til $79.500, sagde den, og R1S ville springe 21% til $84.500.

Rivian annoncerede samtidig nye billigere versioner af begge modeller med færre standardfunktioner og to elektriske motorer i stedet for fire, til en pris på henholdsvis $67.500 og $72.500, tæt på de originale priser for deres plusher fire-motors søskende.

Justeringerne løftede øjenbrynene: Først sagde Rivian, at prisstigningerne ville gælde for ordrer afgivet før 1. marts såvel som for nye ordrer, hvilket i det væsentlige ville fordobles tilbage til eksisterende reservationsindehavere for flere penge.Men to dage med pushback senere undskyldte administrerende direktør RJ Scaringe og sagde, at Rivian ville respektere de gamle priser for ordrer, der allerede var afgivet.

"Når jeg talte med mange af jer i løbet af de sidste to dage, indser og anerkender jeg fuldt ud, hvor oprørte mange af jer følte sig," skrev Scaringe i et brev til Rivian-interessenter."Siden vi oprindeligt fastsatte vores prisstruktur, og især de seneste måneder, har meget ændret sig.Alt fra halvledere til metalplader til sæder er blevet dyrere.”

Lucid Group overfører også nogle af disse højere omkostninger til de velbeslåede købere af deres dyre luksussedaner.

Selskabet sagde den 5. maj, at det vil hæve priserne på alle undtagen én version af sin Air luksussedan med omkring 10 % til 12 % for amerikanske kunder, der placerer deres reservationer på eller efter den 1. juni. Lucids administrerende direktør Peter Rawlinson forsikrede kunderne om, at Lucid vil overholde sine nuværende priser for alle reservationer, der er foretaget til slutningen af ​​maj.

Kunder, der reserverer en Lucid Air den 1. juni eller senere, betaler $154.000 for Grand Touring-versionen, op fra $139.000;$107.400 for en Air in Touring trim, op fra $95.000;eller $87.400 for den billigste version, kaldet Air Pure, op fra $77.400.

Prisen for et nyt topniveau, der blev annonceret i april, Air Grand Touring Performance, er uændret på $179.000, men - på trods af lignende specifikationer - er det $10.000 mere end den begrænsede Air Dream Edition, den erstattede.

"Verden har ændret sig dramatisk fra det tidspunkt, vi først annoncerede Lucid Air tilbage i september 2020," fortalte Rawlinson investorer under selskabets indtjeningsopkald.

Legacy fordel

De etablerede globale bilproducenter har større stordriftsfordele end virksomheder som Lucid eller Rivian og er ikke blevet ramt helt så hårdt af stigende batterirelaterede omkostninger.De føler også et vist prispres, selvom de i mindre grad vælter omkostningerne over på køberne.

General Motors hævede mandag startprisen på sin Cadillac Lyriq crossover EV, hvilket øgede nye ordrer med $3.000 til $62.990.Stigningen ekskluderer salg af en første debutversion.

Cadillac-præsident Rory Harvey bemærkede i sin forklaring af vandringen, at virksomheden nu inkluderer et tilbud på $1.500 til ejere om at installere opladere til hjemmet (selvom kunder af den billigere debutversion også vil blive tilbudt aftalen).Han nævnte også eksterne markedsforhold og konkurrencedygtige priser som faktorer for at hæve prisen.

GM advarede under sit indtjeningsopkald i første kvartal sidste måned, at det forventer, at de samlede råvareomkostninger i 2022 vil komme op på 5 milliarder dollars, det dobbelte af, hvad bilproducenten tidligere havde forudset.

"Jeg tror ikke, det var én ting isoleret set," sagde Harvey under en mediebriefing mandag, da han annoncerede prisændringerne, og tilføjede, at selskabet altid havde planlagt at justere prisskiltet efter debuten."Jeg tror, ​​det var en række faktorer, der blev taget i betragtning."

Ydeevnen og specifikationerne for den nye 2023 Lyriq er uændrede i forhold til debutmodellen, sagde han.Men prisstigningen sætter den tættere på prisen på Tesla Model Y, som GM positionerer Lyriq til at konkurrere imod.

Rivalen Ford Motor har gjort prissætning til en vigtig del af sit salgstal for den nye elektriske F-150 Lightning pickup.Mange analytikere blev overraskede sidste år, da Ford sagde, at F-150 Lightning, som for nylig begyndte at sende til forhandlere, ville starte ved kun $39.974.

Darren Palmer, Fords vicepræsident for globale EV-programmer, sagde, at selskabet planlægger at fastholde priserne - som det har gjort hidtil - men at det er underlagt "vanvittige" råvareomkostninger, ligesom alle andre.

Ford sagde i sidste måned, at de forventer $4 milliarder i råmateriale modvind i år, op fra en tidligere prognose på $1,5 milliarder til $2 milliarder.

"Vi vil stadig beholde det for alle, men vi bliver nødt til at reagere på råvarer, jeg er sikker på," fortalte Palmer til CNBC under et interview tidligere på måneden.

Hvis Lynet ser en prisstigning, vil de 200.000 eksisterende reservationsindehavere sandsynligvis blive skånet.Palmer sagde, at Ford noterede sig tilbageslaget mod Rivian.

Etablerede forsyningskæder

Lyriq og F-150 Lightning er nye produkter med nye forsyningskæder, der – i øjeblikket – har udsat bilproducenterne for stigende råvarepriser.Men på nogle ældre elektriske køretøjer, såsom Chevrolet Bolt og Nissan Leaf, har bilproducenterne været i stand til at holde deres prisstigninger beskedne på trods af de højere omkostninger.

GM's 2022 Bolt EV starter ved $31.500, op $500 fra tidligere i modelåret, men ned omkring $5.000 sammenlignet med det foregående modelår og omkring $6.000 billigere, end da køretøjet først blev introduceret for 2017-modelåret.GM har endnu ikke annonceret priser for 2023 Bolt EV.

Nissan sagde i sidste måned, at en opdateret version af dens elektriske Leaf, som har været til salg i USA siden 2010, ville opretholde lignende startpriser for køretøjets kommende 2023-modeller.De nuværende modeller starter ved $27.400 og $35.400.

Nissan Americas formand, Jeremie Papin, sagde, at virksomhedens prioritet omkring prisfastsættelse er at absorbere så meget af de eksterne prisstigninger som muligt, herunder for fremtidige køretøjer som dens kommende Ariya EV.Ariya 2023 starter ved $45.950, når den ankommer til USA senere på året.

"Det er altid den første prioritet," fortalte Papin CNBC."Det er det, vi fokuserer på at gøre ... det gælder for ICE, som det er for elbiler.Vi vil bare sælge biler til en konkurrencedygtig pris og til deres fulde værdi."