For et rent elektrisk køretøj

Batterier udgør den højeste pris

Det er også en vigtig faktor, der påvirker batteriets levetid

Og ordsproget om, at "hurtigopladning" skader batteriet

Det giver også mange elbilejere mulighed for

rejste nogle tvivl

Så hvad er sandheden?

01
Korrekt forståelse af "hurtigopladning"-processen

Før vi besvarer dette spørgsmål, kan vi lige så godt lære processen med "hurtigopladning" at kende. Fra at isætte pistolen til opladning gemmer de tilsyneladende to simple trin sig på en række nødvendige trin:

Når ladepistolhovedet er tilsluttet køretøjets ende, vil ladestakken forsyne køretøjets ende med lavspændingshjælpestrøm for at aktivere det indbyggede BMS (batteristyringssystem) i det elektriske køretøj. Efter aktivering udfører køretøjets ende og stakkens ende et "håndtryk" for at udveksle grundlæggende ladeparametre såsom den maksimale ladeeffekt, der kræves af køretøjets ende, og den maksimale udgangseffekt fra stakkens ende.

Når de to parter er korrekt matchet, sender BMS'en (batteristyringssystemet) i køretøjets ende information om strømforbrug til ladestakken, og ladestakken justerer sin udgangsspænding og strøm i henhold til informationen og begynder officielt at oplade køretøjet.

02
"Hurtigopladning" vil ikke beskadige batteriet

Det er ikke svært at se, at hele processen med "hurtigopladning" af elbiler faktisk er en proces, hvor køretøjets ende og bunkeenden udfører parametermatchning med hinanden, og endelig leverer bunkeenden opladningsstrøm i henhold til køretøjets endes behov. Dette er som en person, der er tørstig og har brug for at drikke vand. Hvor meget vand der skal drikkes, og hastigheden af ​​drikkevandet afhænger mere af drikkerens behov. Selvfølgelig har Star Charging-opladningsbunken også flere beskyttelsesfunktioner for at beskytte batteriets ydeevne. Derfor vil "hurtigopladning" generelt ikke skade batteriet.

I mit land er der også et obligatorisk krav om antallet af cyklusser for strømbattericeller, som skal være mere end 1.000 gange. Hvis vi tager et elbil med en rækkevidde på 500 kilometer som eksempel, baseret på 1.000 opladnings- og afladningscyklusser, betyder det, at køretøjet kan køre 500.000 kilometer. Normalt vil en privatbil stort set kun nå 200.000 kilometer i sin levetid. -300.000 kilometer rækkevidde. Når man ser dette, vil man foran skærmen stadig kæmpe med "hurtigopladning".

03
Overfladisk opladning og overfladisk afladning, der kombinerer hurtig og langsom opladning

For brugere, der har mulighed for at installere hjemmeladestationer, er "langsom opladning" selvfølgelig også et godt valg. Desuden vil batterilevetiden ved "langsom opladning" være omkring 15 % længere end ved "hurtig opladning" i tilfælde af den samme skærm på 100 %. Dette skyldes faktisk, at når bilen "hurtigoplader", er strømmen stor, batteritemperaturen stiger, og batteriets kemiske reaktion ikke er tilstrækkelig, hvilket resulterer i en illusion af fuld opladning, hvilket er den såkaldte "virtuell strøm". Og ved "langsom opladning", fordi strømmen er lille, har batteriet tid nok til at reagere, og effekten er relativt lille.

Derfor kan du i den daglige opladningsproces fleksibelt vælge opladningsmetoden i henhold til den faktiske situation og følge princippet om "overfladisk opladning og overfladisk afladning, kombination af hurtig og langsom opladning". Hvis det er et ternært lithiumbatteri, anbefales det at holde køretøjets SOC mellem 20%-90%, og det er ikke nødvendigt bevidst at stræbe efter 100% fuld opladning hver gang. Hvis det er et lithiumjernfosfatbatteri, anbefales det at oplade det mindst én gang om ugen for at korrigere køretøjets SOC-værdi.